пусковых реостатах и применения рекуперативного торможения, а затраты на ремонт
снижению расхода электроэнергии на тягу на 20-30% за счет исключения ее потерь в
предполагалось, что использование тиристорно-импульсных систем приведет к
бесконтактными системами управления тяговыми двигателями. При этом
можно будет начать выпуск электроподвижного состава с высоконадежными
нашла продуктивную концепцию для своего дальнейшего развития. Еще один шаг и
научных и инженерных работников электрическая тяга постоянного тока наконец-то
десятки научных конференций. Казалось, что ценой огромных усилий большого числа
предприятия, были подготовлены сотни научных статей, диссертаций, проведены
разработкам подключились крупнейшие научные организации и ведущие транспортные
тиристорно-импульсных систем управления (ТИСУ) тяговым электроприводом. К
вагоны метро, электропоезда и электровозы) началось внедрение
В 1960-е годы на отечественном электроподвижном составе (трамвайные вагоны,
путей совершенствования тягового привода для электроподвижного состава.
тяговой техники нового поколения. В публикуемой статье рассматривается один из
эксплуатируемого на российских железных дорогах подвижного состава, созданию
В последнее время большое внимание уделяется повышению эффективности
Форсажный тяговый привод
Технические средства
Форсажный тяговый привод
Комментариев нет:
Отправить комментарий